В модели
KLX 450R в помощь
кик-стартеру добавили электрический,
и теперь связка двух стартеров
гарантирует вам на 100%, что
мотоцикл вы заведете всегда, в
необходимое время, без неприятных
неожиданностей. Kawasaki KLX
450R оборудовали
лепестковыми тормозными дисками, как
спереди, так и сзади, что помимо
снижения неподрессоренной массы
усилило эффективность очистки от
грязи тормозных накладок, что в свою
очередь уменьшило тормозной путь.
Для соревнований в ралли компания
изготовила и установила задний
фонарь, работающий на светодиодах,
экономичный имеющий очень маленькие
размеры. Приборная панель
KLX 450R спроектирована
так, что все показания приборов
можно увидеть в любое время дня и
ночи. На панели расположены: часы,
одометр, спидометр, счетчик пути.
Тормоза
Как и на KX450F, на KLX450R установлены
лепестковые тормозные диски спереди и
сзади. В дополнение к снижению
неподрессоренной массы, лепестковая
форма дисков способствует очищению
тормозных накладок от грязи, что
повышает эффективность торможения.
Сверхкомпактный и экономичный задний
фонарь на светодиодах
Компания Kawasaki установила задний
фонарь, необходимый для соревнований на
дальние дистанции.
Электрический стартер
Добавлен электрический стартер. Наличие
электрического и кик-стартера даст
гарантию того, вы заведете свой мотоцикл
в любой момент.
Приборная панель
Приборы модели KLX450R позволяют увидеть
параметры работы мотоцикла в любой
момент времени. Панель включают в себя
спидометр, сдвоенный счетчик пути,
одометр и часы.
Тип двигателя Четырехтактный, с жидкостным
охлаждением, одноцилиндровый
Объем двигателя 449 см3
Диаметр / Ход поршня 96.0 x 62.1 мм
Степень сжатия 12.0:1
Клапан / Система впуска DOHC, 4 клапана
Подача топлива/Карбюратор Карбюратор: Keihin
FCR40
Зажигание Цифровое зажигание с ёмкостным
разрядом (AC-CDI)
Система запуска Электрический, кик-стартер
Система смазки Смазка под давлением, полусухой
картер
Трансмиссия Пятиступенчатая, обратная
Тип рамы Алюминиевая, периметральная
Наклон / Вылет вилки 28˚/122 мм
Ход передней подвески 315 мм
Ход задней подвески 315 мм
Покрышка, переднее колесо 80/100-21M/C 51P
Покрышка, заднее колесо 120/90-18M/C 65P
Подвеска, передняя Перевернутая телескопическая
вилка типа AOS, диаметр перьев 48 мм
Подвеска, задняя Uni-Trak®
Тормоза, передние Один лепестковый диск
диаметром 250 мм
Тормоза, задние Один лепестковый диск диаметром
240 мм
Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)
2,175 x 820 x 1,250 мм
Колесная база 1,480 мм
Дорожный просвет 315 мм
Высота по седлу 935 мм
Объем бака 8 литров
Снаряженная масса 126 кг
|
2010 Kawasaki KLX450R
Основная информация |
Модель: |
Kawasaki KLX
450R |
Год: |
2010 |
Тип: |
Эндуро /
Внедорожный |
Двигатель и привод |
Рабочий объем: |
449 см3 |
Тип: |
Single
cylinder |
Тактов: |
4 |
Компрессия: |
12.0:1 |
Диаметр х Ход поршня: |
96.0 x 62.1
мм (3.8 x 2.4 дюймов) |
Топливная система: |
Carburettor.
Keihin FCR40 |
Контроль топлива: |
DOHC |
Запуск двигателя: |
Электо и кик
стартер |
Зажигание: |
Digital
AC-CDI |
Охлаждение: |
Жидкостное |
Коробка передач: |
5 скорости |
Привод: |
Цепь |
Размеры |
Высота: |
1255 мм |
Длина: |
2179 мм |
Ширина: |
820 мм |
Дорожный просвет: |
320 мм |
Высота по седлу: |
940 мм |
Ходовая |
Колесная база: |
1481 мм |
Рама: |
Aluminum,
perimeter design |
Угол наклона вилки: |
27.7° |
Трейл: |
122 мм |
Передний амортизатор: |
48mm inverted
AOS-type cartridge fork with 22-way
compression damping and 20-way rebound
damping / 12.0 in. |
Задний амортизатор: |
UNI-TRAK
single shock system with 22-way low-speed,
two-turn variable high-speed compression
damping and 22-way rebound damping |
Цвета: |
Lime Green |
Прочее |
Вместимость бензобака: |
7.94 л. |
Передняя покрышка: |
80/70-21
|
Задняя покрышка: |
110/70-18
|
Передний тормоз: |
Single disc |
Диаметр переднего тормоза: |
250 мм |
Задний тормоз: |
Single disc |
Диаметр заднего тормоза: |
240 мм |
|
Kawasaki KLX450R Africa 2009
Finally a green bike returns to compete in
an important rally, after some sporadic apparition, in these last years,
happened by means of private pilots foreigners. The KL Kawasaki KLX450R
Africa is all Italian. It is discussed some jewlery built from the veteran
Fabio Benetti that naturally has made use of also dell' experience of the
companion of team, Greatest Church, but above all that of the dakariano for
antonomasia, Franco Summit.
The bike was built literally "at home", making use of itself of the
collaboration of some local craftsmen, in the first place that of the Firm
Zevi of Schiavon (YOURSELVES). Numerous the renovations immediately from
the KLX450R Africa to give back the suitable to such type of contest: on
sutti the large keel that wraps the roomy previous tank of quite 22 liters,
while a second tank, always for the gasoline, lived in the left part-rear
of the bike and contains other 6.5 liters of fuel.
The fairing, naturally, hides all important instrumentation of navigation,
but a lot other are the structural interventions adoptees on this means.
The lamp on the left radiator (commanded from a sensor but that can be
activated also manually) and both the radiators slightly were folded and
detached from the chassis to favor the flow dell' air. The engine, that is
of series, was not changed.
The fairing, naturally, hides l' important instrumentation of navigation,
but a lot other are the structural interventions adoptees on this means.
The lamp on the left radiator (commanded from a sensor but that can be
activated also manually) and both the radiators slightly were folded and
detached from the chassis to favor the flow dell' air. The engine, that is
of series, was not changed.
|
Kawasaki KLX 450 |
Get Flash to see this player.
|
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЬ
Напрямую заимствованный у модели KX450F двигатель
отрегулирован для получения максимального крутящего момента на малых и
средних оборотах, а также превосходного контроля над ручкой газа.
Улучшенные мощностные характеристики в диапазоне малых и средних оборотов
обеспечивают энергичную реакцию на ручку газа при движении в гору, по грязи
и в других условиях, для которых характерно слабое сцепление с поверхностью
и низкая скорость движения.
Изменен ход кулачков и откорректированы фазы газораспределения для
обеспечения максимального крутящего момента в диапазоне малых и средних
оборотов.
Асимметричные кулачки высокого ускорения гарантируют высокую эффективность
впуска.
Используются облегченные впускные клапаны из титана, выпускные клапаны
выполнены из стали для повышения срока службы.
Диаметр выпускного клапана увеличен на 1 мм для повышения эффективности
работы выпускной системы.
Масса маховика удвоена по сравнению с KX450F, что обеспечивает
исключительную плавность работы двигателя.
Крутящий момент двигателя настроен таким образом, чтобы обеспечивать
максимальное сцепление при минимальной пробуксовке.
Юбка поршня имеет антифрикционное покрытие для снижения механических
потерь.
Для обеспечения эффективного охлаждения во время длительных гонок система
охлаждения оборудована расширительным бачком.
Стартер
Совместное
применение электростартера и кик-стартера означает, что, если во время
гонки двигатель внезапно заглохнет, мотоциклист сможет быстро запустить его
снова.
Высокоэффективный стартер имеет компактную конструкцию, а его большая
мощность гарантирует надежный запуск двигателя в любых условиях.
Центробежная система декомпрессии со сдвоенными грузиками обеспечивает
надежный запуск.
Аккумулятор размещен под сиденьем за воздушной камерой.
Трансмиссия
Шестерни коробки передач рассчитаны на длительный срок
службы.
Превосходное чувство сцепления придется особенно к месту в условиях
плотного движения на низких скоростях, типичного для соревнований по
мотокроссу.
Зажигание
Используется цифровая система зажигания с ёмкостным
разрядом с компенсацией ускорения (AC-CDI).
Отдельная карта распределения фаз зажигания для холостого хода обеспечивает
быстрый старт и устойчивую работу двигателя на холостом ходу. При включении
передачи в действие вступает другая карта распределения фаз зажигания для
снижения эффекта торможения двигателем.
Линейная кривая мощности имеет большую область превышения оборотов, что
позволяет мотоциклисту реже переключать передачи.
Ровная работа ограничителя оборотов двигателя достигается с помощью системы
управления потерей искры.
Система питания
Карбюратор Keihin FCR 40 мм обеспечивает быстрый запуск
двигателя, отличную реакцию на ручку газа и высокий крутящий момент во всем
диапазоне оборотов двигателя.
Рычаг "горячего запуска" на левой рукоятке руля обедняет топливовоздушную
смесь, ускоряя и облегчая запуск прогретого двигателя.
Настройки карбюратора специально подобраны для гонок по пересеченной
местности.
Система выпуска
Удлиненная
приёмная труба глушителя обеспечивает повышение мощности на малых и средних
оборотах.
Новый маффлер обеспечивает низкий уровень шума и высокую мощность.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Облегченная алюминиевая периметральная рама расширяется в
районе лодыжек, обеспечивая прочный захват, и сужается в районе изгиба под
сиденьем для обеспечения более компактной посадки.
Заднее колесо имеет диаметр 18", предоставляя гонщику широкие возможности в
выборе шин. В комплекте с мотоциклом поставляются шины Bridgestone MX,
обеспечивающие отличное сцепление с дорогой.
Стильный алюминиевый фартук установлен в качестве стандартного
оборудования.
Дуги защиты двигателя защищают обе стороны двигателя.
Перевернутая 47-мм передняя вилка
Двухкамерная вилка, 22-ступенчатая регулировка
амортизации сжатия и 20-ступенчатая регулировка амортизации отбоя.
Настройки подвески подобраны для обеспечения легкости и простоты
управления.
Задняя подвеска Uni-Trak®
Подвеска Uni-Trak® обеспечивает превосходное сцепление и
плавную амортизацию на протяжении всего хода, при этом она имеет легкую и
компактную конструкцию.
22-ступенчатая (малая скорость), двухдиапазонная (высокая скорость)
регулировка амортизации сжатия, 22-ступенчатая регулировка амортизации
отбоя. Задний амортизатор характеризуется возможностью двухдиапазонной
регулировки, что обеспечивает возможность раздельной настройки амортизации
для высоких и низких скоростей движения.
Передние и задние дисковые тормоза
На переднем и заднем колесах используются лепестковые
тормозные диски. Помимо содействия уменьшению неподрессоренного веса,
волнистая форма лепестковых дисков помогает очищать тормозные накладки для
улучшения тормозной характеристики.
|
|
Боковая подножка устанавливается как стандартное
оборудование.
Левая накладка состоит из двух частей и имеет специальный
лючок, обеспечивающий легкий доступ к воздушному фильтру.
Прочие особенности
• Более широкое седло, чем у KX450F, обеспечивает комфорт
во время длительных гонок.
• Верхняя поверхность сиденья имеет нескользящее покрытие для обеспечения
сцепления, а боковые поверхности сделаны гладкими, чтобы не стеснять
движения гонщика.
• Кожух радиатора выполнен из двух частей и обеспечивает возможность
более плотного сведения ног в коленях.
• Сиденье, бензобак и кожухи идеально интегрированы друг с другом,
образуя единую гладкую поверхность для обеспечения максимальной свободы
движений мотоциклиста.
• В стандартное оснащение входит стильный алюминиевый руль от Renthal.
Компактный блок освещения включает в себя 35-ваттную переднюю фару с
пластиковым рассеивателем и задний фонарь на светодиодах с низким
энергопотреблением.
• Боковые накладки позаимствованы у KX450F, в них нет отверстий, что
предотвращает проникновение воды.
Легкая цифровая прибор-ная панель
выполняет функции спидометра, двойного счетчика прой-денного пути за одну
по-ездку, одометра и часов.
|
|
|
Технические характеристики
Kawasaki KLX 450 |
|
Двигатель |
Тип |
Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый |
Объем |
449 куб.см |
Диаметр/ход поршня |
96,0 Х 62,1 мм
|
Клапанная система |
4 клапана, два верхних распределительных
вала (DOHC) |
Степень сжатия
|
12,0 :1 |
Система питания |
Карбюратор Keihin FCR40 |
Стартер |
Электрический, кик-стартер |
Ходовая часть |
Трансмиссия |
Трансмиссия 5 передач |
Рама |
Рама |
Алюминиевая, периметральная |
Наклон / вылет вилки |
28º/122 мм |
Подвеска |
Передняя подвеска: Тип |
Перевернутая телескопическая вилка типа
AOS, диаметр перьев 48 мм |
Задняя подвеска: Тип |
Uni-trak |
Ход колеса:
переднее колесо
заднее колесо |
305 мм
315 мм |
Шины :
переднее колесо
заднее колесо |
80/100-21
110/100-18 |
Тормоза |
Передние |
Один полуплавающий лепестковый диск
диаметром 250 мм, двухпоршневой суппорт |
Задние |
Один лепестковый диск диаметром 240 мм,
однопоршневой суппорт |
Габаритные размеры |
Полная длина |
2175 мм |
Полная ширина |
820 мм |
Полная высота |
1250 мм |
Колесная база |
1480 мм |
Клиренс |
315 мм |
Емкость топливного бака |
8 л |
Сухая масса |
115 кг |
|
|
|
Kawasaki KLX 450R |
Лучший в классе Dual-Sport...
Лучший мотоцикл класса
МХ с 450 кубовым четырехтактным
двигателем, превращенный в непобедимое
"оружие" для выживания в суровом мире
мотокросса
Представьте себе специально разработанный
мотокроссовый мотоцикл, оснащенный 4-тактным
двигателем с наилучшими характеристиками в
своем классе и испытанной гонками ходовой
частью, в конструкции которой использованы
самые эффективные ноу-хау из стремительно
развивающегося мира мотокросса. Это именно то,
чего так боялись конкуренты и с таким
нетерпением ожидали фанаты Kawasaki с момента
появления отлично зарекомендовавшего себя
KX450F два недолгих года тому назад. Новый
KLX450R модельного ряда 2008 года – это самый
легкий, самый быстрый и самый мощный
четырехтактный кроссовый мотоцикл с самым
большим рабочим объемом за всю историю
мотокросса. Основные элементы конструкции
KLX450R взяты прямо с нашего могучего кроссача
KX450F и подвергнуты дальнейшей адаптации к
условиям мотокросса. Исключительно мощный и
легкий 4-тактный силовой агрегат KX450F
перенастроен с целью увеличения крутящего
момента на низких оборотах и приспособлен для
использования со специально разработанной
5-скоростной трансмиссией с широким диапазоном
передаточных чисел. Само собой разумеется,
двигатель оснащен электрическим стартером.
Легкая полностью алюминиевая ходовая часть
была подвергнута тщательному анализу для
определения степени пригодности к самым
жестким условиям мотокросса и улучшения
контроля над мотоциклом на разных типах
поверхности. Технически совершенная
перевернутая вилка AOS и превосходная задняя
подвеска от KX450F были оптимизированы с
учетом более жестких условий эксплуатации и
снижения утомляемости гонщика на длинных
дистанциях. С появлением новаторского и
исключительного по своим характеристикам
KLX450R никто не осудит наших конкурентов за
дрожь в коленях. Теперь кроссовики могут, едва
распаковав ящик с мотоциклом, в полной мере
использовать преимущества, которые дают
превосходный двигатель и выдающиеся
технологии, заложенные в конструкцию рамы и
подвески, ранее доступные только спортсменам,
выступающим на лидере своего класса KX450F. А
теперь все это объединилось в мотоцикле,
специально построенном для побед в мотокроссе.
Новый KLX450R.
От Kawasaki.
Новинка KAWASAKI KLX™450R
2008 г.
|
|
|
Технические характеристики KAWASAKI KLX™450R |
|
|
Тип двигателя |
4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC,
водно-охлаждаемый |
|
|
Диаметр & Ход поршня |
96.0
x 62.1 мм |
|
Коэффициент сжатия |
12.0:1 |
|
|
|
Зажигание |
Цифровое AC-CDI |
|
|
|
|
|
|
Система смазки |
Принудительная, полусухой картер |
|
Размер передней шины |
80/100-21 |
|
Размер задней шины |
110/100-18 |
|
Передняя подвеска /
ход колеса |
Телескопическая перевернутая вилка / 12.0
д. |
|
Задняя подвеска /
ход колеса |
Новый маятник
Uni-Trak / 12.4 д. |
|
|
Тип переднего тормоза |
225
мм Один диск |
|
Тип заднего тормоза |
215
мм Один диск |
|
Объем бензобака |
2.11
гал. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Следуя путем, протоптанным конкурентами, Kawasaki представила
спортивный эндуро KLX450R, созданный на основе "кроссача"
KX450F. Объем переделок по "стандарту": добавлены элементы электрооборудования
(включая электростартер), двигатель оптимизирован для работы на малых и средних
оборотах (новые распредвалы, маховик вдвое тяжелее, чем у кроссового варианта),
а передаточные числа 5-ступенчатой коробки передач охватывают более широкий
рабочий диапазон.
|
|
|
|
|
Kawasaki KLX650R |
Мотоцикл
для соревнований эндуро выпускается с 1993 года. Он имеет одноцилиндровый
четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Как и его 300-кубовый
собрат, популярен не только у профессиональных спортсменов, но и среди
любителей внедорожных приключений.
|
Технические характеристики Kawasaki KLX650R
2007 г. |
|
Тип |
кросс |
Расположение цилиндров |
рядное |
Число цилиндров |
1 |
Число тактов |
четырехтактный |
Система распределения |
два распределительных вала в головке
цилиндра |
Число клапанов на цилиндр |
4 |
Система охлаждения |
жидкостное |
Система питания/Число карбюраторов |
1 |
Диаметр диффузора, мм |
40 |
Размерность, мм |
100/83 |
Рабочий объем двигателя, см³ |
651 |
Максимальная мощность двигателя, л.с. |
48 |
Максимальная мощность двигателя, кВт |
35,3 |
при об/мин |
6500 |
Максимальный крутящий момент, H*м |
54.9 |
при об/мин |
5500 |
Степень сжатия |
9,5 |
Моторная (первичная) передача |
|
Число передач |
5 |
Привод на колеса |
цепь |
Передняя вилка |
телескопическая вилка перевернутого типа |
Ход передней подвески, мм |
300 |
Задняя подвеска |
маятниковая, с центральных моноамортизатором
и прогрессивной характеристикой |
Ход задней подвески, мм |
280 |
Тип тормоза переднего колеса |
дисковый |
Тип тормоза заднего колеса |
дисковый |
Передняя шина |
80/100-21 |
Задняя шина |
110/100-18 |
Сухая масса, кг |
129 |
Длина, мм |
2215 |
Ширина, мм |
|
База, мм |
1490 |
Высота по седлу, мм |
950 |
Дорожный просвет, мм |
330 |
Максимальная скорость, км/ч |
160 |
Время разгона до 100 км/ч, с |
4.5 |
Разгон на 400 м с места, с |
|
Расход топлива на 100 км, л |
|
Объем бензобака, л |
11,6 |
|
|
|
|
Супермото: что делать? |
текст из Моторевю: Денис Панферов,
фото: архив редакции
Мода
на покорителей асфальтового бездорожья – супермотарды – набирает обороты
повсеместно. Можно купить серийный аппарат, благо, чуть ли не каждая
компания имеет такие машины в своём арсенале. А можно построить и самому.
Об этом увлекательном процессе пойдёт речь в наших материалах.
В Москве спортбайки уже не
котируются. И это несмотря на хорошее качество столичного асфальта и
избыточную ширину проспектов и улиц. Мощные моторы, эффективные обтекатели,
защищающие от ветра и улучшающие аэродинамику, разгон до 100 км/ч за три
секунды – всё это прекрасно, но работает только после часа ночи. Днём, в
стоячих «пробках», спортбайк ассоциируется скорее с болью в кистях рук,
двойной осторожностью при работе с ручкой «газа», жарой, липким потом и
гипертрофированно раскаченными спинными мышцами. 150-кубовый скутер стал бы
неплохой альтернативой, но, как всякое утилитарное средство, не обладает
нужной «аурой крутизны» и в серьёзный расчёт не принимается.
Есть ещё одна причина – отсутствие кольцевой трассы для полноценных
мотоциклов. Дмитров больше не принимает гонки ШКМГ, арендовать
малоприспособленную трассу на аэродроме Мячково стоит дороже, чем снять
великолепный трек в Брно, разговоры о глобальной перестройке стадиона имени
Кирова могут наложить огромный волосатый крест на трассу «Невское кольцо» в
Питере. Гоняться банально негде. Альтернативы две: минибайки и супермото.
Но пересаживаться с литра на 40-кубовый миник – это не путь самурая.
Три великолепно проведённых
этапа Открытого чемпионата Москвы по супермото в 2005 году показали, что
для «безработных кольцевиков» может найтись работа. Массовость и накал
страстей в чемпионате России – 2006 гарантированы.
Итак, решение созрело, и
первый вопрос – с чего начать? Главное, это понять, что вам надо от
результатов проекта, и из этих соображений подыскивать донора. Если
планируется только трековое (профессиональное гоночное) использование, и
фактор экономии средств не стоит на выходе из квартиры со скалкой в руке и
лукавой улыбкой на устах, то алгоритм прост: возьмите настоящий кроссовый
мотоцикл или очень жёсткое эндуро и «лепите» из него. Двухтактники в
качестве базы для постройки лучше не рассматривать. «Рваные» характеристики
мотора не дружат с асфальтом, а асфальт, в отместку, сильно сокращает им
моторесурс. Так что четыре такта и 400 кубов – минимум. Да там и лепить-то
особо ничего и не надо – пара 17-дюймовых ободьев с мягкой спортивной
резиной, 320-мм плавающий передний тормозной диск и зажать регулировки
гидравлики в подвесках. Да и это, по сути, путь для кулибиных, которым
тараканы в голове спать не дают. Гораздо проще (а порой и дешевле) купить
готовый гоночный супермото от европейского производителя (КТМ, Aprilia,
Husqvarna или TM) и прямо из магазина – на трек.
Но что делать тем, у кого нет
средств на два мотоцикла или есть желание ездить не только по треку, но и
просто по городу? Тогда придётся отказаться от лидерства в чемпионате и
иначе подойти к выбору «донора». За основу лучше взять эндуро с полным
комплектом светотехники (габарит, стоп-сигнал, фара, поворотники) и
«лепить» из него. Внешний вид от «боевых» аппаратов радикально отличаться
не будет, но зато надёжность, удобство в реальной жизни и легальность
использования (а это немаловажный фактор, неприятно будет оставить на
штрафстоянке мотоцикл без ПТС и полиса ОСАГО) аппарата будут на высоте.
Вот неполный список
«доноров», подходящих для переделки:
– KTM 450-525 MXC (EXC),
640 LC4;
– Honda CRF-450X, XR400R, XR650R, XR650L;
– Husqvarna TE 450-610;
– Yamaha WR450F, TT600, XT600;
– Suzuki DR650SE, DR-Z400;
– Kawasaki KLX650R, KLX650C, KLR650;
– BMW F650 GS Dakar.
Если обобщить, то будет
выглядеть примерно так: большеобъёмный четырёхтактный «одноствольный»
эндуро на длинноходных внедорожных подвесках.
Идём дальше. Колёса – самый
важный шаг в постройке любого супермото. Как минимум, потому что без них он
так и останется обычным кроссачём или эндуро, что ему на пластике ни
нарисуй. Диаметр новых колёс делают 17 дюймов, в противовес 18”–19”–21”,
которые ставятся на заводе. Поначалу стандартом был передний диск 3,5”–17”,
а задний от 4,5” и шире радиусом 17”, но в последнее время, после того как
Moto GP перешло на 16,5” колёса, нередко используются (только для треков!)
размеры дисков 3,5”–16,5” передний и чуть более узкий, 4,25”–17”, задний. C
точки зрения гибкости в выборе резины, оптимальными для городского
применения всё же будут диски на 17 дюймов шириной 3,5” перед и 4,5” зад,
под «бублики» размером 120/70–17 и 160/60–17.
От использования колёс
секонд-хэнд хочу отговорить. 100% аналога с точки зрения геометрии (ширина
ступицы, вылет тормозного диска, диаметр оси, вылет задней звезды) и
крепления звёзд-дисков вы вряд ли подберёте. Придётся осваивать
программирование револьверных, карусельных и фрезерных станков с ЧПУ. Да и
масса (причём это будет не обычная, а неподрессоренная масса, что гораздо
критичнее) литых колёс будет выше, чем у спицованных. Не придумывайте
велосипед – используйте спицы. Ещё на литых колёсах не сподручно ездить по
лестницам и прыгать с трамплинов. Не любят они высоких бордюров, ступеней и
приземлений. Единственный плюс – на них надеваются бескамерные шины, что
пригодится при проколе. Но в скором времени и эта проблема должна
исчезнуть, потому что, как минимум, одна компания уже производит
бескамерные спицованные колёса для супермото. Продажи начнутся с 2006 года,
а сейчас они проходят испытания в условиях гонок – две команды в чемпионате
мира уже едут на них, и отзывы положительные. Если планируется
использование аппарата как средства для дальнобоя, то стоит похлопотать.
Содрать покрышку с обычного супермотовского обода можно только в
шиномонтаже – бескамерная геометрия бортика для шины совмещена с камерой
внутри, так что добрым словом и монтировкой себе на обочине помочь никак не
получится.
Колёса состоят их трёх
основных компонентов: ступица, спицы и обод. Наиболее бюджетный путь –
купить новые ободья и «супермотовские» спицы (они более крепкие, короткие и
толстые, чем штатные) и переспицевать. Бюджет такой операции будет примерно
$ 250 (обод) + $ 100 (спицы) + $ 100 (работа) × 2 колеса = $ 900. При
заказе ободьев и спиц не промахнитесь! Бывают ступицы и ободья на 32 и 34
спицы. Количество отверстий в ступицах и ободьях должно совпадать не только
между собой, но и с количеством спиц. Минус такой операции – придётся
выбросить штатные ободья, резину и спицы.
А если летом захочется по российской глубинке поездить или осенью-зимой
грязь помесить? Тогда имеет смысл инвестировать в ступицы еще $ 300–600 и
получить два полноценных комплекта колёс, которые можно перекинуть за
полчаса и наслаждаться универсальностью мотоцикла. При применении штатных
ступиц вы сэкономите на тормозных дисках, задней звезде и втулках. Их можно
будет просто переставлять с одного колеса на друге. Если использовать
тюнинговые ступицы, то скроить не удастся, но общую жёсткость конструкции
(что хорошо пригодится при больших углах наклона на не слишком ровном
треке) можно повысить ощутимо.
Если основное применение
будет городским – не ставьте гоночные слики или дождевую резину. «Держать»
будут посредственно (ибо прогреть покрышки до рабочих температур в городе
вам не удастся), а изнашиваться очень быстро. Еще на сликах плохо ездить по
лестницам – колесо проскальзывает. Выберите что-нибудь умеренно спортивное
с протектором или поставьте специальную резину для супермото типа Pirelli
MT60 Corsa.
Пока осмысливаем прочитанное.
В следующей части узнаем, что делать с тормозами, рамой, подвесками,
мотором и внешней атрибутикой. Так что не прощаюсь!
Смотри статью: КАК ПОСТРОИТЬ СУПЕРМОТО
|